Zarządzenie Nr 2 z dnia 4 marca 2016 r.

Zarządzenie Nr 2
Dyrektora Urzędu Morskiego w Szczecinie

z dnia 4 marca 2016 r.

w sprawie dodatkowych wymagań w zakresie bezpiecznego uprawiania żeglugi dla statków żeglugi śródlądowej uprawiających żeglugę na wodach morskich.

Na podstawie art. 111 ustawy z dnia 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2015 r., poz. 611, zm. z 2015 r., poz.1320, poz. 1336 , poz. 1569 i poz. 1642) oraz art. 47 ustawy z dnia 21 marca 1991 r. o obszarach morskich Rzeczypospolitej Polskiej i administracji morskiej ( Dz. U. z 2013 r., poz. 934; zm.: z 2013 r., poz. 1014 oraz z 2015 r., poz. 1642.) zarządza się, co następuje:

§ 1. 1. Przepisy zarządzenia określają dodatkowe wymagania dla statków żeglugi śródlądowej uprawiających żeglugę na wodach morskich na obszarze właściwości terytorialnej Dyrektora Urzędu Morskiego w Szczecinie w zakresie bezpiecznego uprawiania żeglugi, w szczególności wyposażenia w środki ratunkowe, sprzęt sygnałowy i radiowy, pomoce nawigacyjne oraz sprzęt pożarniczy i ochrony przeciwpożarowej.

2. Ustala się następujące rejony żeglugi:

1) dla statków pasażerskich:

a) Obszar porty i przystanie morskie,

b) Obszar D - żegluga na Zalewie Szczecińskim i żegluga ograniczona do Zatoki Pomorskiej na południe od linii prostej łączącej cypel Nord Perd na wyspie Rugia z latarnią morską Niechorze, w trakcie której statki znajdują się nie dalej niż 6 Mm od bezpiecznej przystani oraz nie dalej niż 3 Mm od brzegu, na obszarach, na których prawdopodobieństwo przekroczenia znaczącej wysokości fali równej 1,5 m jest mniejsze od 10% w ciągu:

- jednego roku - w przypadku eksploatacji całorocznej lub

- określonej i ograniczonej części roku, w przypadku eksploatacji w tym okresie,

c) Obszar C - żegluga krajowa ograniczona do Zatoki Pomorskiej na południe od linii prostej łączącej cypel Nord Perd na wyspie Rugia z latarnią morską, w trakcie której statki znajdują się nie dalej niż 15 Mm od bezpiecznej przystani oraz nie dalej niż 5 Mm od brzegu, na obszarach, na których prawdopodobieństwo przekroczenia znaczącej wysokości fali równej 2,5 m jest niższe od 10% w ciągu:

- jednego roku - w przypadku eksploatacji całorocznej lub

- określonej i ograniczonej części roku - w przypadku eksploatacji w tym okresie,

d) Obszar B - żegluga krajowa ograniczona do Zatoki Pomorskiej na południe od linii prostej łączącej cypel Nord Perd na wyspie Rugia z latarnią morską Niechorze (śródlądowe wody rejonu 1), w trakcie której statki znajdują się nie dalej niż 12 Mm od brzegu;

2) dla statków innych niż pasażerskie:

a) żegluga portowa - żegluga w granicach portów, a także na akwenie od północnej granicy Portu Szczecin do linii równoleżnika przechodzącego przez Bramę Torową nr 4, na Kanale Piastowskim, Zalewie Kamieńskim i Cieśninie Dziwnie do pławy W2,

b) żegluga osłonięta - żegluga na akwenie Zalewu Szczecińskiego ( śródlądowe wody rejonu 2 ),

c) żegluga przybrzeżna - żegluga ograniczona do morza terytorialnego Rzeczypospolitej Polskiej i Zatoki Pomorskiej na południe od linii prostej łączącej cypel Nord Perd na wyspie Rugia z latarnią morską Niechorze (śródlądowe wody rejonu 1).

3. Przepisów zarządzenia nie stosuje się do statków przeznaczonych do uprawiania sportu lub rekreacji.

§ 2. Ilekroć w zarządzeniu jest mowa o:

1) statku pasażerskim - oznacza to statek żeglugi śródlądowej przeznaczony do przewozu pasażerów;

2) statku innym niż pasażerski - oznacza to każdy statek żeglugi śródlądowej, który nie jest przeznaczony do przewozu pasażerów, a w szczególności statek przeznaczony do przewozu towarów, do świadczenia usług portowych, statek szkolny, naukowo-badawczy lub specjalnego przeznaczenia;

3) nowym statku – oznacz to statek, którego stępkę położono lub który znajdował się na podobnym etapie budowy, nie wcześniej niż w dniu 1 lipca 1998 r., przy czym za podobny etap budowy uważa się etap, w którym:

a) rozpoczęła się budowa identyfikowana z konkretnym statkiem oraz

b) rozpoczął się montaż przynajmniej 50 ton albo 1% przybliżonej masy materiałów konstrukcyjnych – w zależności od tego, która z tych wielkości jest mniejsza;

4) pojemności brutto statku - oznacza to wartość pojemności brutto statku pomierzoną przez uprawniony organ lub wyliczoną według wzoru:

pojemność brutto = 0,25 x Lc x B x H, gdzie:

Lc - oznacza długość całkowitą statku,

B - oznacza szerokość maksymalną statku,

H - oznacza wysokość boczną statku;

5) długość statku - oznacza to 96% całkowitej długości kadłuba mierzonej w płaszczyźnie wodnicy znajdującej się w odległości równej 85% najmniejszej wysokości bocznej, mierzonej od górnej krawędzi stępki, lub długość mierzona na tej wodnicy od przedniej krawędzi dziobnicy do osi trzonu sterowego, jeżeli długość ta jest większa. W przypadku, gdy kształt dziobnicy powyżej wodnicy znajdującej się w odległości równej 85% najmniejszej wysokości bocznej jest wklęsły, to zarówno dziobowy koniec długości wodnicy, jak i przednią krawędź dziobnicy przyjmuje się w punkcie będącym rzutem pionowym na tę wodnicę najbardziej wysuniętego ku rufie punktu zarysu dziobnicy, położonego ponad tą wodnicą. Na statkach z przegłębieniem konstrukcyjnym długość mierzy się na wodnicy równoległej do wodnicy konstrukcyjnej, lub jest to największa długość kadłuba mierzona z uwzględnieniem części stałych, takich jak odbojnice, wsporniki kotwic i płetwa sterowa [m], lub jest to całkowita maksymalna długość statku wyznaczona przez uprawniony organ administracji żeglugi śródlądowej;

6) Konwencji SOLAS - oznacza to Międzynarodową konwencję o bezpieczeństwie życia na morzu, 1974, sporządzoną w Londynie dnia 1 listopada 1974 r. (Dz. U. z 1984 r. Nr 61, poz. 318 i 319 oraz z 1986 r. Nr 35, poz. 177) wraz z Protokołem z 1978 r. dotyczącym Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu, 1974, sporządzonym w Londynie dnia 17 lutego 1978 r. (Dz. U. z 1984 r. Nr 61, poz. 320 i 321), i z Protokołem z 1988 r. dotyczącym Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu, 1974, sporządzonym w Londynie dnia 11 listopada 1988 r. (Dz. U. z 2008 r. Nr 191, poz. 1173);

7) Konwencji COLREG - oznacza to Konwencję w sprawie międzynarodowych przepisów o zapobieganiu zderzeniom na morzu, sporządzoną w Londynie dnia 20 października 1972 r. (Dz. U. z 1977 r. Nr 15, poz. 61 i 62 oraz z 1984 r. Nr 23, poz. 106);

8) Kodeksie LSA – oznacza to Kodeks Urządzeń Ratunkowych, o którym mowa w rozdziale III, art. 34 Konwencji SOLAS; lub Life Saving Appliances Code stanowiący załącznik do Konwencji SOLAS;

9) ustawie o wyposażeniu morskim – oznacza to ustawę z dnia 20 kwietnia 2004 r. o wyposażeniu morskim (Dz. U. Nr 93, poz. 899; zm.: z 2011 r. Nr 228, poz. 1368).

§ 3. Dodatkowe wymagania dla statków żeglugi śródlądowej uprawiających żeglugę na wodach morskich w zakresie wyposażenia w:

1) urządzenia ratunkowe określa załącznik nr 1 do zarządzenia;

2) urządzenia nawigacyjne, radiowe, środki sygnałowe, wydawnictwa i podręczniki określa załącznik nr 2 do zarządzenia;

3) sprzęt pożarniczy i ochrony przeciwpożarowej określa załącznik nr 3 do zarządzenia.

§ 4. Dodatkowe wyposażenie, o którym mowa w § 3 powinno spełniać:

1) pasy ratunkowe - wymogi Konwencji SOLAS;

2) wyposażenie łodzi ratunkowych oraz urządzeń do ratowania człowieka za burtą - wymogi Konwencji SOLAS albo powinny być uznane przez dyrektora urzędu morskiego;

3) dodatkowe urządzenia ratunkowe i ich wyposażenie oraz urządzenia nawigacyjne, radiowe i środki sygnałowe – wymogi Konwencji SOLAS oraz określone w ustawie o wyposażeniu morskim albo powinny być uznane przez dyrektora urzędu morskiego.

§ 5. 1. Na wniosek armatora statku, Dyrektor Urzędu Morskiego Szczecinie może w drodze decyzji zwolnić statek od obowiązku spełnienia niektórych wymogów określonych w zarządzeniu, jeżeli uzna to za konieczne ze względu na uwarunkowania techniczne i eksploatacyjne statku oraz za dopuszczalne z uwagi na rejon żeglugi uprawianej przez statek lub częstotliwość jego wejścia na wody morskie.

2. Dyrektor Urzędu Morskiego w Szczecinie wydając decyzję, o której mowa w ust.1, może nałożyć na statek inne dodatkowe wymagania w zakresie jego wyposażenia w urządzenia i środki ratunkowe, w przedmioty stanowiące wyposażenie środków ratunkowych oraz w minimalny zestaw urządzeń nawigacyjnych, radiowych i środków sygnałowych, mając na uwadze zagwarantowanie równoważnego poziomu bezpieczeństwa statku i jego wyposażenia, jak dla statków morskich.

§ 6. Zarządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia w Dzienniku Urzędowym Województwa Zachodniopomorskiego.

Dyrektor Urzędu Morskiego w Szczecinie

Andrzej Borowiec